Диски Zender Sport 8x16: проєкт в проєкті

Не можу сказати, що колись цілеспрямовано шукав ці диски Zender Sport, але фотки 75-ки з каталогу Zender мене збуджували завжди.

Тим часом я давно вже катався на 15-х Ronal A1, які вважаю одним із найвдаліших варіантів для класичних Alfa Romeo. Якось в одному з чатів по альфам з’явилася Alfa 164 саме на Zender Sport  ще й в топовому розмірі 8х16 дюймів. Одразу ж написав власнику щодо можливого продажу коліс, проте він відмовився, і на цьому розмова закінчилася.

Хто знає альфістів, той розуміє: вміння чекати - це частина нашої філософії. Запчастини на ці машини іноді доводиться шукати місяцями. Минув рік чи навіть більше і бачу ту ж 164 уже у продажу. І знову пишу, цього разу домовилися. Диски нарешті опинилися в мене: стан десь на трійку, але рівні та без зварки. Уже добре.

На цьому романтика закінчилась, і почалась інженерія. Диски від 164 трохи відрізняються від 75-х, а отже:

• центральний отвір менший — треба розточувати, бо на 75 він на 0,5 мм більший;
  
  

• різниця по вильоту на 10 мм, спици впираються в передні супорти, тож без проставок не обійтись.

Алюмінієві проставки зробити було найлегше. Далі по списку подовжені шпильки. Рідної різьби не вистачало, а у магазині шпильку для 75 не купиш: вона забивна та й ще монтується не у ступицю, а безпосередньо у гальмівний диск. Тож довелося звертатися до токаря, який у таких випадках стає нашим найкращим другом.

Шпильки зробили. Здається, можна збирати? А от і ні. Треба ще зробити бурт на ступиці, щоб диск правильно центрувався.

Ці диски Zender мають ширину 8 дюймів, а передні арки 75 це не найпросторіше місце на планеті. Тож вибір гуми обмежений. Для першої примірки взяв 205/45/16, стали з невеликим “будиночком”, але для тестів підійшло.

Первинний план був простий: повне відновлення дисків до сезону 2022 року. Але через довбаних під*рів до цієї ідеї зміг повернутися лише через три роки.

Проте цей день настав ©

Була весна 2025 і я безуспішно звертався до кількох майстрів з відновлення коліс в Дніпрі і Запоріжжі. Хтось був повністю завалений замовленнями на браш та полірування від стенсерів, хтось не захотів братися через нібито глибокі оксиди на алюмінії, а станок найвідомішого  у Дніпрі “алмазного проточника” просто не може проточити такий дизайн як у Zender. У підсумку залишився один життєздатний варіант: піскоструй + порошкове фарбування.

Але й тут не обійшлось без випробувань. У Zender Sport десятки фальшболтів на кожному колесі. І кожен з них це алюмінієвий штифт, який за десятиліття намертво приріс до місця. Я грів, проливав, пробував усе, що міг, безуспішно. Хотілося зберегти хоча б один цілим на пам’ять, але марно. Єдиний варіант - висвердлювати. Щоб не пошкодити диск, зробив на лазерному верстаті імпровізований кондуктор.

У результаті всі штифти були видалені і диски нарешті поїхали на очистку й фарбування. Нові фальшболти, пластикові, знайшов доволі швидко, в Україні навіть є вибір і наявність, що приємно здивувало.

Щойно диски повернулися з фарбування, я був приємно вражений. Одноколірне покриття надало Zender'ам візуальної масивності, але водночас зробило їх схожими на AMG Penta. І тепер я ще думаю, чи варто відновити оригінальний стиль пофарбувати в чорний внутрішні краї спиць і посадкові місця під гайки. Чесно кажучи, мені подобаються обидва варіанти.

Після фарбування зайнявся встановленням нових фальшболтів. Отвори в дисках зробили, так щоб фальшболтик входив з легким натягом, але для спокою душі я додатково зафіксував їх клеєм з внутрішнього боку. 

Ну і фінальний штрих — освіжив лаком оригінальні ковпачки.

Гума. Цього разу вибір ліг на 215/45/16, мінімально допустиму ширину для 8-дюймового диска і, водночас, максимум, який фізично входить у передні арки 75-ки.

Результатом я задоволений десь на 8 із 10. Чому не на 10? Тому що завжди є що покращити. А конкретно тут треба трохи занизитися та розширити задню колію.